1.特斯拉8月在美国市场份额跌至38%，为八年新低
2.中国车市将洗牌、100家被淘汰？比亚迪副总李柯：剩20家都太多
3.比亚迪：将在三年内实现在欧洲本地生产电动汽车
4.五菱汽车上半年营收40.25亿元，净溢利为8580.9万元
5.零跑汽车：预计2026年全球年销量突破100万辆
1.特斯拉8月在美国市场份额跌至38%，为八年新低
根据研究公司Cox Automotive分享的数据，特斯拉的美国市场份额在8月份跌至近八年低点，因为买家从越来越多的竞争对手中选择电动汽车，而不是马斯克公司提供的陈旧产品阵容。
这一下滑凸显了在行业艰难时期，汽车制造商加大电动汽车激励措施的威胁。分析师预计，美国电动汽车销售将在9月份继续增长，但随着月底联邦税收抵免政策的到期，特斯拉和其他汽车制造商将面临更大的财务压力。
特斯拉曾占据美国电动汽车市场超过80%的份额，但根据Cox的早期数据，8月份其在美电动汽车总销量中的占比仅为38%，这是自2017年10月以来首次跌破40%大关，当时特斯拉正在加大其首款大众市场车型Model 3的生产。
与此同时，其他汽车制造商正在推出新的电动汽车，而特斯拉则将重点转向制造机器人出租车和人形机器人，推迟和取消了更便宜电动汽车车型的计划。
特斯拉的万亿美元估值很大程度上依赖于这一赌注。公司董事会上周五（9月5日）提议为马斯克提供前所未有的1万亿美元薪酬方案，除了其他运营里程碑外，该方案还与特斯拉在未来十年内市值达到8.5万亿美元挂钩。
目前，特斯拉的核心汽车业务仍是其盈利支柱。其最新车型是2023年推出的Cybertruck皮卡，但并未像其Model 3中型轿车或Model Y中型SUV那样取得成功。特斯拉对Model Y进行了更新，这款曾是世界最畅销的车型，但更新未能达到预期，特斯拉正朝着连续第二年销量下滑的方向发展。
Cox拥有7月份更完整的数据，当时特斯拉的市场份额从6月份的48.7%降至42%。这一跌幅是自2021年3月以来的最大跌幅，当时福特推出了其Mustang Mach-E电动汽车。
2.中国车市将洗牌、100家被淘汰？比亚迪副总李柯：剩20家都太多
李柯
北京时间9月9日，据《金融时报》报道，比亚迪高管预测，在中央指导组对新能源汽车行业非理性竞争问题进行整治后，中国汽车行业将迎来一场大洗牌，大约有100家车企需要在这个竞争异常激烈的市场被“淘汰出局”。
比亚迪执行副总裁李柯在慕尼黑车展期间表示：“在无法通过优惠吸引客户的情况下，一些整车厂将被淘汰出局。即便剩下20家整车厂，也太多了。”
目前为止，大约有130家制造商在中国这个全球最大纯电动和插电式混合动力汽车市场中争夺份额。
然而，李柯和其他全球汽车高管现在预测，在经历了一段显著的销量快速增长期以及中国生产的电动汽车价格下跌之后，市场上的车企数量将会减少。
咨询公司AlixPartners预计，在2024年销售电动汽车和混合动力车的129个品牌中，到2030年时仅有15家能够保持财务上的可持续性。比亚迪的竞争对手小鹏汽车曾预测，未来十年全球汽车行业将仅剩10家企业。
李柯表示，价格竞争的减弱将使比亚迪受益。她认为，消费者将更倾向于基于技术、驾驶体验等其他标准来选择汽车。不过分析师指出，比亚迪正在与特斯拉角逐全球最大电动汽车制造商的头衔，也难以完全摆脱国内政策压力。在国内对供应商支付账期和优惠措施进行整治后，比亚迪第二季度净利润和营收低于预期。
花旗已大幅下调比亚迪的年度销量预期，从此前预计的今年580万辆、明年720万辆以及2027年的840万辆，分别下调至460万辆、540万辆和600万辆。相比之下，比亚迪去年销量为430万辆。
李柯淡化了整治行动对比亚迪长期业绩影响的担忧，但也承认，随着国内市场的激烈竞争持续，更多中国车企很可能会寻求海外增长机会。
“我认为我们的利润依然会保持强劲，李柯表示，”我也认为会有更多中国企业走向海外，但海外市场并没有那么简单。”
比亚迪和其他中国品牌正在通过提供价格实惠、搭载先进软件和其他技术的电动车和插混车型，快速扩大在英国及其他欧洲市场的销售。长安也在拓展海外市场，近期进入了英国市场。
李柯表示，比亚迪仍计划从今年晚些时候起通过其位于匈牙利的工厂开始在欧洲生产汽车，但扩大产能将需要更长时间。（来源： 凤凰网）
3.比亚迪：将在三年内实现在欧洲本地生产电动汽车
9月9日，比亚迪执行副总裁李柯表示，公司将在三年内在欧洲本地生产电动汽车，帮助其避免欧盟关税，而插电式混合动力汽车应在短期内主导其在欧洲的销售。
李柯在慕尼黑IAA Mobility汽车展上表示，“我们正在训练自己在生产上更欧洲化。”
比亚迪正在匈牙利建设一座工厂，预计将于今年投产，并将于2026年在土耳其投产。
欧盟去年对中国制造的电动汽车征收关税，因为它认为中国汽车制造商受益于政府补贴。
当被问及比亚迪需要多长时间才能生产出满足欧洲需求的所有电动汽车时，李柯说：“给我们两到三年的时间。”
比亚迪最初在欧洲只销售纯电动汽车，去年末宣布也将开始销售插电式混合动力车。事实证明，这些车型很受消费者欢迎，例如在英国，该汽车制造商最畅销的车型是插电式混合动力车（PHEV）。
李柯说，在接下来的六个月内，比亚迪将推出另外三到四款插电式混合动力汽车，并希望它们在欧洲的销量很快超过全电动汽车。未来一两年，我们的插电式混合动力车将主导欧洲市场的销售。
2024年，比亚迪的全球销量飙升至420万辆，比2019年增长了10倍。但该公司在中国国内的销量和产量已经连续几个月下滑。
李柯表示：“比亚迪在中国仍然是第一，我们对结果很满意。也许在过去的一两年里，我们作为第一名的份额太高了，所以现在我们回归正常。”
比亚迪今年的销量仍在以两位数的速度增长，李柯说，比亚迪2025年的增长将由中国以外的销量推动。
4.五菱汽车上半年营收40.25亿元，净溢利为8580.9万元
9月8日，五菱汽车发布2025中期报告称，上半年，公司实现营业收入40.25亿元，同比增长2%；净溢利为8580.9万元，较去年同期大幅增加306%。同时，回顾期内公司拥有人应占溢利亦大幅改善至3941.6万元。
报告称，上半年，公司商用整车业务围绕打造民用车、公务车、非道路、智慧驾驶四大品类专用车辆，著力管道建设，实现稳中有进、细分市场有亮点。民用车方面，售货车在新零售、新商业、新赛道取得成效，新能源冷藏车增长快速。公务车板块，消防车持续深耕广西及云南市场，突破性完成销量63辆；非道路车国内外市场成绩亮眼，国内销售1,093台，其中山东南山国际高尔夫球车160台订单创造国内第一大订单，五菱观光车、高尔夫球车远销多国，海外销量552台。智慧驾驶积极挖掘项目，助力科技项目储备的同时加快市场开拓，突破获取单个批量百台智能充电机器人订单。报告期内，商用整车业务实现收入为3.13亿元，较去年同期略为下降。
报告期内，公司联营五菱新能源布局构建覆盖不同电量规格的多样化车型体系。六月，黄金仓中电量车型、黄金卡增程大电量混动2.0版等车型上市，细分市场参与度将由30%提升到60%。砥砺攻坚开发大空间版G230B、G230V黄金仓，装载空间比同类产品高出15%，以硬核实力抢占市场先机。
在市场拓展方面，公司已与货拉拉、顺丰、美团等头部企业达成合作，滴滴、车百骏亦在业务促成中。海外市场中，海外销售管道累计达33家，覆盖39个国家及地区，并新增秘鲁市场管道1家、澳大利亚与菲律宾样车推广2家。上半年，公司新能源整车销量约8,640台，同比增长9%。
五菱汽车表示，下半年，公司将依托车架、轻微型电驱、节能混动系统等优势产品，积极承接更多新能源车型配套，提升产品附加值；大力拓展奇瑞、吉利、比亚迪、上汽等国内前10品牌中高端客户市场，提高外部市场份额；加快推进热气胀、三合一电驱桥、镁铝合金压铸等新产品╱新工艺应用与产业化。此外，公司还将持续完善产品矩阵，强化行销，重点加大中电量黄金小卡、黄金卡、黄金仓以及双排小卡新产品推广力度，提升市占率；加快推进G050平台降本车型及黄金仓右舵车型上市销售，拓展日本、韩国、义大利等高潜力海外市场。
5.零跑汽车：预计2026年全球年销量突破100万辆
9月8日，零跑汽车在2025慕尼黑国际车展举办发布会。零跑汽车创始人兼CEO朱江明表示，预计零跑汽车2026年全球年销量突破100万辆，到2035年前后将保持每年400万辆的销售规模，其中超过六成份额将来自中国以外的国际市场。
发布会上，朱江明还分享了零跑全球化成果：借助Stellantis集团成熟的资源体系，零跑迅速完成全球超30个国家和地区业务布局，销售和服务网点突破1700家；2025年1-8月，零跑全球累计交付量超过32万台，海外市场累计交付超3万台，均位居中国新势力品牌榜首，并跻身德国、法国、意大利、西班牙等核心市场前列。
此外，零跑B系列首款全球化车型B10，于海外市场上市并同步开启欧洲交付。自今年4月在中国市场上市以来，B10累计交付已超5万台，展现出强劲的市场号召力与用户认可度。今年10月，B10将在法国开启全球媒体测试，并计划于2025年内登陆欧洲、中东、非洲、亚太、南美等超20个国家与地区。
资料显示，上半年，零跑汽车实现营收242.5亿元，较2024年同期的88.5亿元增加174%；实现净利润0.3亿元，去年同期净亏损22.1亿元，扭亏为盈。
