知情人士消息，中国电动车巨擘比亚迪 (01211-HK) 将延后其位于匈牙利的新工厂全面量产时程至 2026 年，且启用后前两年产能将明显低于原订规模。与此同时，该公司在土耳其的新工厂预计将提前投产并大幅扩产，反映比亚迪正在重新调整其欧洲生产布局，以兼顾成本与关税压力。
根据其中一位知情人士说法，土耳其工厂的产量将在 2025 年就超越匈牙利工厂，并于 2027 年大幅超过原订 15 万辆的年产能目标，预计 2028 年还会再次扩产。该厂位于土耳其西部马尼萨 (Manisa)，投资金额约 10 亿美元。
另一方面，匈牙利南部塞格德 (Szeged) 工厂的量产时间点虽定为 2026 年，但全年预计仅生产数万辆车，远低于初始年产能 15 万辆，最终规划年产 30 万辆。第三位知情人士亦证实此较慢的产能爬升步调。
比亚迪虽表示将于 10 月启动匈牙利工厂营运，但未明确说明何时开始全面量产。知情人士透露，该公司原本计划 9 月前安装生产线设备，但近期已延后从中国运来的设备装设时程。
关税与成本因素主导布局调整
知情人士指出，相对于欧盟工资与能源成本较高、关税不确定性也较大，土耳其不仅具备低廉的人力成本，又可享有对欧盟出口免关税的优势，使其对中国车厂具有高度吸引力。比亚迪此次可能将部分产能从匈牙利转向土耳其，被视为对欧盟寄望中国企业在本地投资与创造高薪制造业职缺的一大打击。
目前比亚迪销往欧洲的所有车辆皆在中国生产，须缴纳欧盟对中国电动车祭出的“反补贴关税”与标准 10% 进口税，总税率高达 27%。相比之下，土耳其与欧盟间具备关税同盟机制，使当地生产车辆输往欧洲可免关税。
土耳其长年是丰田、Stellantis(STLA-US)、福特 (F-US)、现代与雷诺等车厂的低成本制造基地，中国车厂奇瑞也在今年 3 月宣布，将投资 10 亿美元在当地建设年产 20 万辆的工厂。
产品规划与市场需求变化中
知情人士透露，比亚迪在匈牙利厂生产规划尚未定案，过去一年高层曾提及可能生产多款车型，包括 Atto 2、Atto 3、Dolphin，以及即将上市的低价 Seagull。一位知情人士指出，初期将以 Atto 3、Dolphin 与 Seagull 为主，另一人则称将为 Atto 2、Atto 3 与 Dolphin。
至于土耳其工厂，预计将生产纯电 SUV Seal U、Sealion 5(不确定是否为电动或油电版本)，以及两款插电式油电车：Seal U DMi 与 Seal 06 Dm-i。
截稿前，比亚迪尚未对上述消息做出回应。
比亚迪目前正积极拓展海外市场，应对中国本土激烈的价格战。《路透》上月报导称，该公司已在中国境内部分工厂减班，并延后新增产线计划。根据标普全球汽车 (S&P Global Mobility) 预估，比亚迪今年在欧洲将售出 18.6 万辆汽车，较 2024 年的 8.3 万辆倍增，并于 2029 年进一步跃升至近 40 万辆。
