中国汽车制造商正努力挖掘非洲尚未开发的潜力，重点是电动和混合动力汽车，因为对美国和欧洲的出口限制迫使他们在全球寻找新市场。
尽管非洲人口超过10亿，但低收入和高进口关税长期以来一直阻碍着制造商在非洲销售更多汽车的努力。与此同时，不稳定的电力供应和充电基础设施的缺乏也阻碍了电动汽车的普及。
但比亚迪、奇瑞汽车和长城汽车等公司正打算利用低价优势，在其它公司举步维艰的领域取得进展，并将在南非的扩张作为其全非洲战略的垫脚石。
奇瑞南非公司的首席执行官Tony Liu说：“我们将南非视为我们全球扩张的一个非常重要的市场。”他将非洲最发达的汽车市场称为“通往非洲大陆的门户”。
目前活跃在南非的14个中国汽车品牌中，近一半是去年才推出的。包括东风、跃进汽车、大运和长安在内的更多汽车公司将很快进入市场。
随着新参与者的进入，更老牌的公司正在考虑在当地生产汽车，使它们能够受益于政府的一项激励计划，该计划为国产汽车提供回扣。
Tony Liu说，奇瑞正在考虑合作或建立自己的工厂，为南非市场生产汽车，并出口到非洲大陆其他地区，甚至可能出口到欧洲。
奇瑞旗下优质自主品牌Omoda & Jaecoo南非总经理Hans Greyling表示，该公司也在进行当地组装的可行性研究。
长城汽车首席运营官Conrad Groenewald称，到目前为止，将零部件生产本地化并不合理，因为从中国进口的产品更便宜。以销量计，长城是南非最大的中国汽车制造商。
然而，这种情况正在改变，外包给当地制造商或建立半散件工厂（将部分预组装的套件转化为整车）都是可行的选择。
“我认为，既然我们现在已经实现了规模经济，我们需要在未来12个月内重新审视这些可行性研究，”他说道。
欧美困境
正快速转向电动汽车和混合动力汽车生产的中国汽车制造商在美国和欧洲面临着越来越大的障碍。
在许多发达市场，新电动汽车销量的增长速度低于预期。欧盟对中国制造的电动汽车进口征收高额关税，美国也征收100%的关税，这抹去了它们的主要竞争优势——价格。进军印度和巴西等大型新兴市场的努力也变得复杂起来。
虽然非洲市场规模仍然相对较小，但业内人士指出，其增长潜力巨大。
长期以来，南非汽车市场一直由大众和丰田等品牌主导。2024年，南非汽车产量接近60万辆。但南非政府估计，如果采取适当的激励措施，到2035年，南非汽车产量可能增长至150万辆。非洲汽车制造商协会前主席曾估计，撒哈拉以南非洲地区的潜在市场每年新车销量在300万至400万辆之间。中国企业已准备好测试这一潜力。
奇瑞将在南非推出8款混合动力汽车，其中包括5款增程式插电式混合动力汽车和 3 款混合动力车型。比亚迪还将推出两款小型跨界车，一款皮卡计划于明年上市。
Tony Liu表示，奇瑞还计划在不久的将来将其电动汽车系列iCar和另一个品牌Lepas引入南非。
比亚迪是中国最大的电动和插电式混合动力汽车生产商，已于2023年进入南非市场。
比亚迪最近将其南非产品线扩大了一倍，新增了插电式混合动力Shark皮卡、插电式混合动力SEALION 6跨界车和纯电动SEALION 7 SUV车型，此前其产品线仅包含纯电动汽车。
混合动力汽车与泛非战略
汽车业高管认为，插电式混合动力汽车对其非洲战略至关重要。
“纯电动汽车在南非尚未真正起步。”Omoda & Jaecoo的Greyling表示，“我们更倾向于传统混合动力汽车或插电式混合动力汽车。”
南非新能源汽车（包括传统汽车、插电式混合动力汽车和电动汽车）的销量从2023年到去年增长了一倍多，占新车总销量的3%。尽管数量可能仍然很少——15,611辆，主要是传统混合动力汽车，但中国企业对这一趋势感到鼓舞。
“根据我们在中国的经验，一旦新能源汽车的市场份额达到近10%，需求就会开始爆发式增长。”奇瑞汽车的Tony Liu说道，
中国汽车制造商面临着消费者对其车辆质量、零部件供应以及未经检验的转售价值的质疑。
但他们依靠价格和先进技术让自己在非洲传统的市场领导者中脱颖而出，并专注于提供起价低于40万兰特（22500美元）的插电式混合动力汽车和电动汽车。
埃森哲咨询公司的Greg Cress表示：“只要前期成本保持在可承受的范围内，它们就能与提供类似规格的传统品牌形成差异化。”
Omoda & Jaecoo于2023 年进军非洲，在南非、纳米比亚、斯威士兰和博茨瓦纳拥有52家经销店，希望在未来 18 个月内将销量翻三倍，并进入赞比亚和坦桑尼亚等新市场。
比亚迪计划扩大其在东非、南非和西非的经销网络，包括首次进入坦桑尼亚市场。
比亚迪汽车南非公司总经理Steve Chang表示，他并不惧怕电动汽车的缓慢普及以及非洲以内燃机汽车为主的市场。
“我认为南非和非洲其他地区都拥有巨大的机会，可以实现我所说的从内燃机汽车到可再生能源汽车的跨越式发展。”他说道，“非洲是一个非常大的市场。”（校对/李梅）
