1.赛力斯汽车61.2亿元增资完成，国开基金等领投；
2.蔚来萤火虫发布BaaS模式，新车起售价将降至7.98万元；
3.特斯拉欧洲销量连续第五个月下滑 市场份额跌至1.2%；
4.法国责令特斯拉停止自动驾驶欺骗性宣传 否则罚款；
5.50+车企已验证！新思科技虚拟原型技术加速Arm汽车开发
1.赛力斯汽车61.2亿元增资完成，国开基金等领投
赛力斯股份于今年3月30日审议通过《关于控股子公司增资扩股并引入战略投资者的议案》，同意控股子公司赛力斯汽车有限公司（简称“赛力斯汽车”）引入战略投资者,共同对赛力斯汽车以货币方式进行增资，增资金额合计不超过人民币50亿元。
6月24日，赛力斯发布公告称，截至本公告披露日，赛力斯汽车已在前述增资额度内引入战略投资者工银金融资产投资有限公司、交银金融资产投资有限公司、农银金融资产投资有限公司、深圳市鑫麦穗投资管理有限公司、建投投资有限责任公司、北京中移数字新经济产业基金合伙企业（有限合伙）、上海中移数字转型产业私募基金合伙企业（有限合伙）、宝武绿碳私募投资基金（上海）合伙企业（有限合伙）及北京光曜致新汇京股权投资基金合伙企业（有限合伙），该等投资者分别向赛力斯汽车投资人民币10亿元、10亿元、5亿元、5亿元、2亿元、6亿元、2亿元、5亿元、5亿元，合计人民币50亿元。
本次增资与国开制造业转型升级基金（有限合伙）于2024年12月对赛力斯汽车11.2亿元的投资，属于同一轮融资。截至本公告披露日，赛力斯汽车已就本次增资办理完毕注册资本变更登记手续。
赛力斯表示，本次增资有利于增强赛力斯汽车资本实力，助力战略纵深布局，降低资产负债率，促进其可持续高质量发展，本次增资完成后，赛力斯汽车仍是公司的控股子公司。
2.蔚来萤火虫发布BaaS模式，新车起售价将降至7.98万元
6月24日，萤火虫品牌正式对外公布其BaaS（Battery as a Service，电池即服务）模式，这一时间点相较于此前在沟通会上所透露的计划时间提前了大约两个月，为消费者带来了意外之喜。
萤火虫目前在市场上销售的车型共有两个版本，自在版的起售价为11.98万元，发光版的起售价为12.58万元。而随着BaaS模式的推出，消费者如果选择该服务，车价将能够立即减少4万元。这意味着自在版的起售价将降至7.98万元，发光版的起售价降至8.58万元，购车门槛大幅降低，使得更多消费者能够轻松拥有萤火虫汽车。不过，选择BaaS模式的消费者需要支付电池租用服务费，每月费用为399元。
BaaS模式的提前推出，不仅为消费者带来了实实在在的购车优惠，也体现了萤火虫品牌在服务创新和市场响应速度上的优势。这一举措有望进一步提升萤火虫汽车在市场上的竞争力，吸引更多消费者关注和选择萤火虫品牌。
作为蔚来旗下的第三品牌，firefly萤火虫定位于高端小车市场，其之于蔚来相当于宝马集团的MINI品牌，致力于为全球用户造最好的小车。首款车型——firefly萤火虫于2025年4月19日正式上市，搭载42.1kWh长寿命电池，CLTC续航420km，0.287Cd同级最低风阻，自研六合一电驱综合效率高达90%，百公里电耗仅10.9kWh，28Tops算力配合24个高性能感知硬件，智能领航辅助NOP覆盖99%的高速及城市快速路。
3.特斯拉欧洲销量连续第五个月下滑 市场份额跌至1.2%
今年5月，特斯拉在欧洲的汽车销量同比下降27.9%，市场份额从一年前的1.8%降至1.2%。
特斯拉在欧洲的销量已经连续5个月下降，原因是消费者转向更便宜的中国电动汽车，以及对特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克的政治主张表示抗议。随着传统汽车制造商和中国竞争对手在贸易紧张局势下快速推出电动汽车，修订后的Model Y型汽车旨在改造该公司老化的车型系列。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，欧洲整体汽车销量增长1.9%，其中插电式混合动力汽车和替代燃料汽车的增长最为强劲。欧盟、英国和欧洲自由贸易协会（European Free Trade Association） 5月份的新车销量上升至111万辆，而4月份的销量下降了0.3%。数据显示，中国上汽集团和德国宝马的上牌量分别增长22.5%和5.6%，而日本马自达的上牌量则下降了23%。
另外，电动汽车的需求不断增长，纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和混合动力汽车（HEV）的注册量分别增长了26.1%、15%和19.8%。
在欧盟最大的市场中，西班牙和德国的新车销量分别增长了18.6%和1.2%，而法国和意大利的销量分别下降了12.3%和0.1%。
4.法国责令特斯拉停止自动驾驶欺骗性宣传 否则罚款
特斯拉自动驾驶涉嫌误导用户
北京时间6月25日，据《金融时报》报道，法国消费者事务和反欺诈部门已责令特斯拉停止对其汽车的自动驾驶水平作出“欺骗性宣传”，否则将面临上万欧元的罚款。这是特斯拉在欧洲遭遇的最新打击。
法国市场竞争、消费和反欺诈总局(DGCCRF)的调查人员表示，他们在2023年至2024年展开的调查发现，特斯拉存在一系列违法违规行为，这些行为对消费者不公平，且违反了法律规定。
调查人员称，他们的调查发现，特斯拉在宣传汽车的“完全自动驾驶”能力方面存在“欺骗性商业行为”，在某些配置选项的可用性方面欺骗客户。
DGCCRF指出，调查还发现了其他特斯拉违规行为，包括销售合同未注明交车的日期、时间或地点，未提供退款或收据，以及未能及时向客户退款。
DGCCRF要求特斯拉在四个月内整改。该机构表示，特斯拉关于自动驾驶汽车的误导性宣传行为“特别严重”，这意味着如果特斯拉未按要求停止在自动驾驶能力上误导消费者，该公司将面临每天5万欧元的罚款。
法国此次对特斯拉自动驾驶技术的调查，正值其他监管机构也对特斯拉相关做法提出质疑之际。在本土市场美国，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)仍在就埃隆·马斯克(Elon Musk)有关特斯拉“自动辅助驾驶(Autopilot)”和“完全自动驾驶(FSD)”系统的说法展开多项调查。尽管名为“完全自动驾驶”，但该系统仍然要求驾驶员坐在驾驶座上并全神贯注地注意路况，这与谷歌姊妹公司Waymo的无人驾驶出租车不同。
法国的罚款威胁也是特斯拉在欧洲遭遇的最新打击。近几个月来，特斯拉在欧洲的销量大幅下滑，部分原因是消费者对马斯克右翼政治立场感到反感。根据法国汽车行业组织法国汽车产业联盟(Plateforme Automobile)的数据，特斯拉今年5月在法国的销量同比暴跌了67%，新车注册量降至自2022年7月以来的最低水平。
还有少数车主正在起诉特斯拉，要求终止他们车辆的租赁合同。他们声称，马斯克的政治活动已经使他们的汽车变成了“极右翼的象征”，其中包括疑似行纳粹礼以及对德国极右翼政党“德国选择党”(AfD)的支持。
截至发稿，特斯拉尚未回应置评请求。（文章来源：凤凰网）
5.50+车企已验证！新思科技虚拟原型技术加速Arm汽车开发
汽车制造商越来越依赖芯片和软件，来满足对更智能、更安全、和对支持人工智能技术的车载体验日益增长的需求。由此带来车规芯片的使用量激增，预计10年后，车规芯片市场将超过800亿美元。
然而，当前的车辆系统架构无法承载这些满足先进车载体验所需的实时性、多模态计算工作任务。此外，虽然向软件定义汽车（SDV）的转变有望带来巨大的商业价值和新的营收增长点，但它也给汽车制造商带来了重大挑战，包括技术成本增加和在整个产品生命周期内工程资源的需求增加。
为应对日益增长的软件复杂性、不断压缩的的开发周期以及成本压力，需要汽车公司重构其系统架构的设计、部署和维护方式。并且需要采用贯穿“芯片到系统”的全链路敏捷协同工程方法，并与能够提供强大集成解决方案的可靠伙伴合作。
新思科技与Arm合作降低系统复杂性并加速软件定义汽车系统设计
新思科技和Arm已经紧密合作了30年，致力于帮助客户以更低成本、更低风险和更快上市周期的方式开发专用芯片。早在2023年Arm Total Design生态系统启动时，新思科技就加入了该系统，为Arm Neoverse V3平台和Arm Neoverse计算子系统（CSS）提供全流程工具支持。如今，双方将继续深化协同优化的工作，包括全面支持Arm的第一代车规级计算子系统 —— Arm Zena CSS。
Arm汽车业务线汽车产品和软件解决方案副总裁Suraj Gajendra表示，“AI定义的汽车时代需要云原生支持来扩展和无缝部署驾驶员所期望的先进创新功能。借助Arm Zena CSS和新思科技等合作伙伴的支持，汽车研发人员能够更早启动设计流程，在确保功能安全和系统可靠性的前提下加速产品上市。”
新思科技是全球汽车生态系统值得信赖的合作伙伴，已有50多家整车厂和一级供应商使用新思的虚拟原型技术，并开发了1,000多个车辆相关的虚拟原型。
我们在架构探索、虚拟原型设计、AI驱动型芯片设计和标准IP领域的领先地位，结合Arm经过行业验证的优化计算子系统，将助力整车厂OEM和一级供应商按时交付差异化的软件定义汽车产品，同时持续满足严格的成本要求和安全标准。
新思科技为Zena CSS带来了独特的“从芯片到系统”专业能力，包括电子数字孪生（eDT）技术。新思科技与Arm正发挥各自的优势，在以下领域共同推动汽车软硬协同设计流程的现代化：
采用电子数字孪生技术的软件定义汽车全系统管理
在汽车SoC开发过程中，早期准确预测性能对于加速开发进程至关重要。使用新思科技的Platform Architect工具，汽车硬件和软件架构师可以使用早期模型来探索和预测KPI，例如延迟、带宽、争用和在特定Zena CSS配置上执行应用程序工作负载的利用率。
新思科技硬件辅助验证（HAV）平台针对与Zena CSS的互操作性进行了优化，使汽车公司能够在SoC设计和系统集成过程的早期验证性能和功耗。工程师可以使用我们的HAV技术来验证和优化，直到确定最低成本的方案，以满足目KPI要求，并及早规避不同安全等级系统间的相互干扰。
汽车工程师使用新思科技的电子数字孪生技术方案，包括我们用于Zena CSS的Virtualizer开发套件（VDK），来仿真当今互连的域控式和区域控制式的E/E架构。借助这些数字孪生技术，开发团队可以在虚拟的域控中进行应用程序的开发与测试，从而减少对实体硬件的依赖。这种方法可以加速软件交付，减少产品缺陷，并优化软硬协同设计流程。
新思科技还与半导体及汽车技术生态系统合作伙伴密切合作，提供预集成解决方案，以实现芯片与软件从设计、测试到部署的工作流程无缝衔接。例如，我们与Vector Informatik合作推进SIL Kit开源库，以及与大陆汽车、Elektrobit、IPG Automotive等合作，将虚拟原型技术集成到他们的解决方案中。
加速“云端到车端”的软件测试和部署
最近，我们在基于Arm的硬件平台上通过Virtualizer原生执行技术将Virtualizer工具套件扩展到Arm生态系统。该技术可使汽车应用程序直接在云端的Arm服务器CPU上设计、执行和测试，而无需仿真模拟。这意味着开发人员可以以接近实时的速度运行工作负载，其执行效率较传统指令集模拟器提升约100倍。
Virtualizer原生执行技术显著加快了Arm硬件平台上的虚拟原型运行性能，从而大幅缩短软件开发、调试和测试周期。该技术对Zena CSS的支持，使客户能够充分发挥Arm架构从云端到车端的全链路优势。为充分展现Arm云端到车端一致性的优势，新思科技和Arm作为早期合作伙伴，共同推动可扩展的云原生软件开发转型。双方近期共同展示了一个基于SOAFEE标准的中间件和编排层方案，该方案支持在Synopsys VDK上运行的软件定义汽车工作任务，印证了车云协同的工作流如何简化基于Arm云端硬件平台的汽车软件开发和维护，从而帮助缩短工程周期、降低工程成本和复杂性。
AI驱动的EDA解决方案和车规级IP支持功能安全和网络安全的合规
我们行业领先的半导体设计解决方案助力汽车硬件、软件及系统工程师遵守功能安全（FuSa）和网络安全标准，所有开发工具均严格符合ISO 26262功能安全和ISO/SAE 21434网络安全规范标准。
我们全面的汽车设计解决方案可以应对复杂的功能安全分析和实施，同时我们的HAV解决方案可加速整个汽车供应链中的软件启用和软硬件结合验证。 此外，我们全面的符合ASIL标准的车规级接口、安全和基础IP产品组合与Arm汽车增强型（AE）IP和Zena CSS相辅相成，为客户提供车规SoC和Multi-Die提供灵活互通的解决方案。
结合我们的芯片生命周期管理IP，整车厂OEM可以实时评估芯片健康指标，例如电压、温度和裕量。他们还可以监控车辆和车队的芯片老化和可靠性数据，以提供预测性维护，延长汽车系统的生命周期并降低总成本。
开启软件定义汽车全链路的新机遇
虽然汽车行业向软件定义汽车转型要求汽车公司重构“从芯片到系统”的工程体系，但它也孕育了巨大的机遇。利用新思科技的优化解决方案，整车厂OEM和一级供应商可以降低开发复杂性和成本，同时还可以在车辆的整个生命周期中增强产品差异化。有了这个基础，软件定义汽车系统设计全链路不仅能提升工程效率，而且能为汽车客户提供全新的价值。
