1、零跑朱江明：中大型SUV未来售价降至5万元是合理的
2、极越汽车就线上商城发货延迟致歉：订单激增致打包延迟
3、东风股份5月销售汽车1万辆，今年累销同比下降14.45%
4、比亚迪董秘李黔：集团没期待腾势汽车上市
5、佑驾创新获长安汽车智驾项目定点，将供应域控产品
1、零跑朱江明：中大型SUV未来售价降至5万元是合理的
近日，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明接受《晏会厅》专访时提出：随着技术进步与产业链成熟，一辆中大型SUV未来售价降至5万元是合理的。他类比消费电子行业称：“相较于一台100寸电视机或大一匹空调的定价逻辑，汽车本质上由钢材、塑料、电池等原材料及加工费构成，成本结构具备大幅优化空间。”
朱江明以零跑实践为例，阐释其“成本手术刀”策略的核心。通过全域自研（核心零部件自研自造率超65%）和规模化效应，零跑已将中大型增程SUV价格拉至10万元区间（如C16车型），并推动行业跟进降价。他强调，汽车产业正经历“家电化”进程，技术迭代与效率提升将持续压缩整车成本，最终实现普惠化定价。
这一预判基于零跑对技术降本的深度布局。朱江明指出，未来汽车可能仅需“一颗系统级芯片（SoC）”集成核心功能，其余均为基础材料与加工成本。零跑凭借安防领域积累的电子集成能力，持续优化电驱、智驾等模块，例如自研CTC电池底盘一体化技术提升能量密度，降低电池占比成本。
2025年5月，零跑全系交付45,067台，连续三月居新势力榜首；一季度营收同比激增187%至100.2亿元，毛利率跃升至14.9%。比亚迪、吉利等车企近期亦将中型SUV价格下探至5万元区间，行业价格体系加速重构。
2、极越汽车就线上商城发货延迟致歉：订单激增致打包延迟
6月6日，极越汽车针对线上商城发货延迟问题发布致歉说明。公司表示，近期因订单量远超预期，仓库全员正加班加点进行打包作业，导致部分商品未能按计划发出，对消费者造成不便深表歉意。
此次延迟涉及5月20日重启的极越商城。重启后，商城仅支持极越APP端下单及支付，所有商品从上海仓库经顺丰到付发出，运费需由车主自行承担。此外，历史未发货订单因供应链及仓库整备工作影响，同样面临时效延迟问题。
目前极越仓库已启动紧急响应，承诺以最快速度处理积压订单。消费者需留意物流到付信息，并耐心等待商品送达。
3、东风股份5月销售汽车1万辆，今年累销同比下降14.45%
东风汽车股份有限公司（证券代码：600006）于6月5日发布了其2025年5月份的产销数据快报。
在2025年5月份，东风汽车股份有限公司的汽车总产量为11,724辆，较去年同期的11,875辆略有下降；本年累计产量为56,454辆，较去年同期的69,251辆同比下降18.48%。在销售方面，本月销量为10,073辆，去年同期为11,615辆；本年累计销量为59,859辆，较去年同期的69,972辆同比下降14.45%。
轻型货车
轻型货车是东风汽车的重要产品之一。本月产量为11,225辆，较去年同期的10,384辆有所增长；本年累计产量为53,842辆，较去年同期的64,361辆同比下降16.34%。在销售方面，本月销量为9,492辆，去年同期为10,488辆；本年累计销量为56,463辆，较去年同期的64,318辆同比下降12.21%。
客车
东风汽车的客车产品在5月份产量为267辆，较去年同期的1,261辆大幅下降；本年累计产量为1,875辆，较去年同期的3,944辆同比下降52.46%。销售方面，本月销量为350辆，去年同期为911辆；本年累计销量为2,582辆，较去年同期的4,700辆同比下降45.06%。
客车非完整车辆
客车非完整车辆本月产量为232辆，较去年同期的230辆略有增长；本年累计产量为737辆，较去年同期的946辆同比下降22.09%。销售方面，本月销量为231辆，去年同期为216辆；本年累计销量为814辆，较去年同期的954辆同比下降14.68%。
新能源汽车
新能源汽车作为东风汽车的重点发展方向之一，本月产量为3,621辆，去年同期为1,721辆；本年累计产量为10,325辆，较去年同期的16,274辆同比下降36.56%。销售方面，本月销量为1,270辆，去年同期为1,079辆；本年累计销量为8,476辆，较去年同期的12,330辆同比下降31.26%。
东风康明斯发动机
东风康明斯发动机有限公司作为东风汽车的合资公司，本月产量为18,168台，去年同期为15,120台；本年累计产量为90,514台，较去年同期的86,005台同比增长5.24%。销售方面，本月销量为17,943台，去年同期为14,924台同；本年累计销量为93,584台，较去年同期的87,167台同比增长7.36%。
4、比亚迪董秘李黔：集团没期待腾势汽车上市
6月6日，比亚迪董事会秘书李黔在回应投资者关于“腾势汽车是否计划独立上市”的提问时表示，腾势是比亚迪品牌高端化的重要一步，目前这一步才刚开始，集团对于腾势汽车的上市没有期待。
腾势汽车原为比亚迪与梅赛德斯-奔驰于2010年联合创立的新能源品牌。2024年9月，比亚迪完成对腾势的100%股权收购，梅赛德斯-奔驰正式退出，腾势由此成为比亚迪全资控股的独立品牌。此次股权调整被视为比亚迪深化高端市场布局的重要举措。
在比亚迪主导下，腾势品牌近年推出多款高端车型，市场表现显著提升。其豪华MPV车型D9连续两年蝉联中国市场MPV销量冠军；2025年新推出的旗舰SUV车型N9上市两月即达成万辆交付，品牌整体成交均价达42万元，位居中国豪华汽车品牌第二位，仅次于奔驰。
比亚迪集团董事长王传福曾指出，腾势在品牌矩阵中承担“承上启下”的角色，衔接王朝、海洋系列与未发布的高端品牌，是比亚迪进军豪华车市场的核心载体。未来比亚迪将持续为腾势提供技术研发与战略规划支持，但暂无独立上市安排。
5、佑驾创新获长安汽车智驾项目定点，将供应域控产品
6月5日，佑驾创新发布公告称，公司近日与重庆长安汽车股份有限公司达成合作，获得旗下新能源自主品牌的主力车型定点。本集团作为选定供应商，将为长安汽车提供辅助驾驶域控制器产品，支持覆盖高速、城区、停车场等全场景辅助驾驶功能，为驾乘安全保驾护航。
资料显示，佑驾创新的智能驾驶解决方案已开发出具有各种智能驾驶功能的全面组合，涵盖自研并经过量产验证的L0级至L2+级智能驾驶解决方案，以及自动化级别更为先进的L4自动驾驶解决方案。使佑驾创新能够满足客户的多样化需求，可以在单一车型内提供不同价位的多种配置，也可以在不同车型中提供各种定制需求。佑驾创新表示，公司的战略定位与当前的市场趋势保持一致，为公司把握广泛的市场机遇奠定了坚实的基础。
佑驾创新的iSafety系列是可以实现L0级至L2级智能驾驶的解决方案，旨在高度适配主流单芯片系统(SoC)平台，并能够基于低算力消耗的电子控制单元(ECU)平台实现智能驾驶功能，主要专注于提高车辆安全性。2024年底，佑驾创新获得了某全球知名车企新车型平台的定点，该新车型平台针对中国市场开发，将涵盖多个合资品牌。
与L2级解决方案相比，佑驾创新推出了具有高阶智驾功能的iPilot系列，聚焦于L2+级的功能。佑驾创新逐渐采用端到端技术，简化系统结构、提高数据处理效率、降低计算工作量，并通过增强硬件配置和关键部件之间更精细的配合，提供更广泛的检测范围和更高的精度，从而实现更全面的驾驶功能和卓越的驾乘体验。佑驾创新的iPilot解决方案能够在高速公路及城市道路上行车及泊车等各种场景中提供先进的智能驾驶功能，包括领航辅助驾驶(NOA)、记忆泊车(HAVP)及自动泊车辅助系统(APA)等。
