1.比亚迪计划明年在日本推出一款低价微型电动车；
2.顺络电子：董事长袁金钰计划减持不超过1337万股；
3.东风岚图5月交付破万 同比增长122%；
4.一周概念股：EDA巨头断供中国市场 中汽协倡议反对“内卷式”竞争
1.比亚迪计划明年在日本推出一款低价微型电动车
日前，比亚迪日本公司总裁东福寺厚树接受英国《金融时报》采访时透露，比亚迪计划明年在日本推出一款低价微型电动车。
报道说，这款计划中的微型电动车是比亚迪首批面向海外市场设计，且是未在中国市场销售的车型之一。销售较小车型，或俗称“Kei Car”的微型电动车，可能是比亚迪争取日本约180亿美元规模的微型车市场份额的良机。
报道称，这款车型的续航里程、价格和外观等细节尚未披露，但价格将低于比亚迪在日本销售的小型纯电动车“海豚”。比亚迪“海豚”的售价约为290万日元（约合人民币14.5万元）。
此前4月中旬，日经亚洲就放出消息称，比亚迪正在研发一款微型电动车（俗称“Kei Car”），剑指目前日本最畅销的电动车——日产Sakura。消息称，比亚迪正瞄准17700美元（现汇率约合12.7万元人民币）的起售价，若能落地，将大大增强其市场吸引力，并成为其打开局面的关键。同时，这也标志着比亚迪可能成为首个真正为日本市场量身打造微型电动车的海外车企。
今年4月份，比亚迪在欧洲的销量超过了特斯拉。研究公司JATO Dynamics发布的数据显示，4月份，比亚迪在欧洲的纯电动汽车销量为7231辆，同比增长169%。而同期特斯拉在欧洲的电动汽车销量为7165辆，同比下跌了49%，排名倒退一位，被比亚迪赶超。
“虽然这两家车企在月度销售总量上的差距还不算巨大，但影响是巨大的，这是欧洲电动车市场的一个分水岭。”JATO Dynamics的全球分析师Felipe Munoz称。
欧盟从2024年10月开始针对进口至该地区的中国电动汽车，在原有税率10%基础上征收最高达45.3%的关税。但加征关税的效果有限，中国车企电动汽车销量仍增长了59%，达到1.53万辆。
2.顺络电子：董事长袁金钰计划减持不超过1337万股
近日，顺络电子公告称，公司董事长袁金钰计划通过集中竞价和大宗交易方式减持不超过1337万股，占公司总股本剔除回购专用账户中股份数量后的比例不超过1.6945%。
3.东风岚图5月交付破万 同比增长122%
东风汽车发布最新销售数据显示，东风岚图5月销量再次突破万辆大关，达到10022辆，同比增长122%，延续了强劲的增长势头。
据东风汽车公布的数据，东风岚图今年1-5月累计销量已达46075辆，同比增长85%。这一成绩展现了东风岚图在新能源汽车市场的持续竞争力和品牌影响力的不断提升。
东风岚图作为东风汽车旗下的高端新能源品牌，近年来在产品力和市场拓展方面持续发力。销量的大幅增长反映了消费者对东风岚图产品的认可度不断提高，也体现了中国自主品牌在新能源汽车领域的快速发展。
在国内新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，东风岚图通过持续优化产品阵容和提升用户体验，实现了销量的稳步增长。这一成绩将进一步巩固东风岚图在中国新能源汽车市场的地位，为其未来发展奠定坚实基础。
4.一周概念股：EDA巨头断供中国市场 中汽协倡议反对“内卷式”竞争
本周，美国EDA断供经历传闻之后，两家美国芯片EDA大厂Synopsys（新思科技）、Cadence（楷登电子）官宣确认，美国商务部工业和安全局（BIS）要求两家公司对中国“断供”芯片设计EDA软件工具，引发行业关注。
与此同时，比亚迪跟进汽车降价，宣布大幅降低多达22款纯电动和插电混动车型的价格，优惠将持续到6月底。这些降价的幅度最高可达35%。比亚迪的降价行动加剧了市场对产业竞争进一步恶化、可能侵蚀车企利润率的担忧。
EDA巨头“断供”中国市场
5月29日，Synopsys对外称，公司收到了美国商务部BIS一封信，通知Synopsys与中国有关的新出口限制。Synopsys目前正在评估BIS信函对其业务、经营业绩和财务状况的潜在影响。
Cadence也于29日向美国证券交易委员会（SEC）提交的8-K文件中表示，当地时间5月23日，美国商务部BIS已经通知Cadence，如果交易一方位于中国或是中国的“军事最终用户”，则出口、再出口或在国内转让电子设计自动化软件和技术需要获得许可证，这些软件和技术属于《商业控制清单》上的出口控制分类号（ECCN）3D991和3E991。信中表示，BIS已确定，这些货物在中国或中国“军事最终用户”中使用或转移到“军事最终用途”的风险是不可接受的。
知情人士称，美国BIS已向至少部分领先的电子设计自动化(EDA)供应商发出信函，要求他们暂停向中国客户发货。EDA的主要制造商包括Cadence、Synopsys和西门子。
“美国商务部正在审查对中国具有战略意义的出口，”该人士表示。“在某些情况下，美国商务部在审查期间暂停了现有的出口许可证，或施加了额外的许可证要求。”
目前尚不清楚这些限制措施的范围有多广，但据其中一位知情人士透露，这可能意味着实际上禁止在华开展业务。新思科技约16%的收入来自中国，Cadence约12%。
可以看到，美国采取了愈演愈烈的手段来遏制中国打造国内半导体产业的发展。首先是切断中国用于制造最先进电子元件的设备，然后逐渐扩大规则的影响范围，如今已经限制到了EDA软件。
iPhone供应链面临特朗普25%关税威胁
与此同时，美国总统特朗普发出警告称，除非苹果将iPhone生产迁回美国，否则将对其征收25%的关税，这一表态令全球供应链运营商感到不安。
天风证券苹果产业链分析师郭明錤表示，对于苹果来说，承担在美国销售的iPhone的25%进口关税比将其组装业务迁至美国反而更具经济可行性。
此前，特朗普总统威胁要对所有非美国本土组装的iPhone征收25%的关税。
从盈利能力的角度看，对于苹果来说，承担在美国市场销售的iPhone所遭受的25%关税打击要比将iPhone组装线迁回美国好得多。该分析暗示了苹果当前制造基础设施的规模和复杂性，这些基础设施深深扎根于亚洲——尤其是中国，以及日益扩张的印度。苹果依赖于富士康和和硕等庞大的供应商和合同制造商网络，这些供应商和制造商都运营着专门针对苹果生产需求而定制的大型设施。这些合作伙伴关系得到了数十年物流优化的支持，使苹果能够以在美国现有条件下难以复制的产量和成本效益生产iPhone。
据报道，苹果计划到2026年将美国市场的大部分iPhone生产转移到印度。据彭博社报道，苹果计划在未来两年内每年从印度工厂采购超过6000万部iPhone。苹果的主要组装合作伙伴富士康目前正在印度投资15亿美元建设新的制造基础设施。
特朗普表示：“我很久以前就告诉过苹果公司的蒂姆・库克，我预计他们在美国销售的iPhone将在美国制造和生产，而不是在印度或其他地方。如果不是这样，苹果公司必须向美国缴纳至少25%的关税。”此类关税的规模将史无前例，并可能导致在美国销售的iPhone零售价格大幅上涨。韦德布什证券公司(WedbushSecurities)最近估计，将iPhone的生产转移到美国可能会使每台iPhone的成本增加至约3500美元。
美国iPhone用户群估计超过1.2亿，年出货量超过6000万台，即使征收25%的关税，其财务负担也远小于在美国复制亚洲供应链所需的资本支出和运营挑战。
中汽协倡议反对“内卷式”恶性竞争
当前，中国新能源汽车市场竞争激烈，如今约有100个品牌在全球最大的汽车市场中争夺市占率，导致竞争异常残酷，价格战厮杀惨烈。
比亚迪日前宣布大幅降低多达22款纯电动和插电混动车型的价格，优惠将持续到6月底。这些降价的幅度最高可达35%。例如，以超低价著称的“海鸥”车型，起售价从先前的人民币69800元下调至55800元，降幅达20%。而“海豹”双电机版混动轿车的降幅最大，直降53000元，至102800元，跌幅高达34%。
比亚迪的降价行动加剧了市场对产业竞争进一步恶化、可能侵蚀车企利润率的担忧。
随后，中汽协发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议》称，近年来，我国新能源汽车产业快速发展，新能源汽车新车销售占比已经超过40%。当前，行业整体运行呈现稳中向好态势，市场活力持续释放。我们也看到，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。
新能源汽车是新质生产力的典型代表，正引领汽车产业加速转型升级，维护行业健康发展十分重要。中国汽车工业协会在此提出如下倡议：
1.所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；
2.优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；
3.企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益；
4.所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。
希望全行业同心协力，共同维护公平竞争秩序，促进行业健康、可持续发展。
