5月30日，比亚迪品牌及公关总经理李云飞近期针对市场将比亚迪类比为“汽车圈恒大”的言论作出回应，通过多维度对比澄清两者差异。
事件的起因是长城汽车董事长魏建军在5月下旬的访谈中提出“汽车产业里的恒大已经存在”，引发行业对比亚迪财务状况的猜测。随后，比亚迪品牌及公关总经理李云飞通过社交媒体连发三条微博，虽未点名回应，但被外界视为对相关言论的隔空反驳。
李云飞提到，在负债结构与性质方面，比亚迪的负债以无息经营性负债为主（占比超90%），包括供应商应付账款和客户预付款，无需支付利息且与日常运营强关联。2024年其有息负债仅占总负债的4%-5%，账面现金达704亿元，可完全覆盖有息负债。而恒大暴雷前有息负债占比超70%，包括高息贷款和理财产品，叠加预售资金挪用问题，最终引发债务危机。
在行业前景与商业模式对比方面，比亚迪所处的新能源汽车行业处于高速增长期，2024年全球渗透率仅15%，中国新能源车年复合增长率超30%。其负债主要用于技术研发（如刀片电池、智能驾驶）及全球化产能扩张，形成“技术投入-市场份额提升”的良性循环。恒大则受困于房地产行业下行，政策调控与需求萎缩导致高杠杆模式崩塌。
在现金流与抗风险能力方面，2024年前三季度比亚迪经营性现金流净额达1700亿元，日均进账4.65亿元，合同负债（客户预付款）季度环比增长56%，反映强劲的市场需求。其流动比率、速动比率均处于健康区间，利息覆盖率高达19.2倍。恒大暴雷前经营性现金流连续三年为负，依赖外部融资维持运转。
李云飞通过数据强调，比亚迪的财务结构、行业属性及增长逻辑与恒大存在本质区别。当前汽车行业的风险更集中于“高杠杆、低盈利”且缺乏核心技术支撑的企业，而非具备垂直整合能力与全球布局的头部厂商。
最后，李云飞还表示，“对于很多危言耸听的言论，以及网上的各种节奏，相信大家已经有了自己的判断。我们已经向国家有关部门反映及上报了相关证据及线索，对于恶意带节奏的相关方，我们将追究其法律责任！”
（校对/黄仁贵）
