在4月11日-12日举行的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，地平线创始人兼CEO余凯披露了多项关键产业数据及战略升级动作，释放出中国智能驾驶产业链从“量产领先”走向“算力+融合”深度竞争的明确信号。
地平线公布的最新交付数据显示，截至2025年8月，其辅助驾驶系统累计交付突破1000万套，其中2025年单年交付400万套。在中国L2级ADAS市场，地平线份额接近50%，稳居绝对第一。在技术要求更高的NOA（领航辅助驾驶）市场，地平线已与英伟达、华为共同跻身前三，成为国产芯片在该领域打破英伟达长期垄断的核心力量之一。
值得关注的是，搭载地平线HSD端到端大模型的用户，其自驾里程占总行驶里程比例已超40%。余凯判断，若2026年该比例突破50%，将标志着自动驾驶里程首次超越人工驾驶，成为产业商业化的重要拐点。
余凯在论坛上提前披露，地平线将于2026年4月22日正式发布中国首款舱驾融合智能体芯片——“星空”。该芯片将传统独立的智能座舱域与智能驾驶域的计算合二为一，单芯片完成全部功能，并可将两套内存系统简化为一套。在DDR内存涨价的行业背景下，这一方案可为单车降低成本1500至4000元。
“这是继功能手机到智能手机之后，又一次历史性的集成跃迁。”余凯表示。他认为，汽车算力架构正不可逆地走向中央计算，过去分布式域控的硬件格局将被打破，软件维护复杂度大幅降低。
余凯特别指出，产品架构的变革必然要求组织结构适配。他观察到，小鹏、蔚来、理想等新势力已在近半年内推动组织整合，不再区分座舱与智驾部门；而多数传统主机厂仍保留分离式组织架构，这种模式适应于过去的分布式产品，但无法支撑中央计算时代的开发效率。
“组织架构一定要朝着以智能化底座为核心的中央计算架构去发展。”余凯建议。这一判断直接指向主机厂内部研发体系的深层调整，预计将推动新一轮组织变革。
尽管地平线已从芯片延伸至HSD软件方案，并在智驾+座舱、芯片+软件四个象限实现全覆盖，但余凯重申公司坚持Tier2定位和开放生态战略。2025年，地平线超过95%的收入通过合作伙伴完成，自身极少直接交付全栈项目。这意味着地平线仍以赋能者角色参与产业分工，与硬件、软件、传感器等生态伙伴协同推进。
面向2026年及未来，地平线设定了激进的技术目标：未来3-5年量产超过千万套HSD；城区NOA的MPI（每次接管前平均行驶里程）提升十倍，力争超越特斯拉。2025年地平线研发投入约50亿元，其中相当部分用于大模型训练，2026年投入将继续增加。
产业分析人士指出，地平线正从“国产替代”走向“技术定义”阶段，舱驾融合芯片“星空”的成败，将直接影响未来三年中国智能汽车中央计算平台的竞争格局。
